07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM ブルドーザー用多材料複合オイルシールキット カーボンで満たされたPTFE ブレーキ制御バルブ 完全な改修

1迅速な詳細 07011-00022:

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3サービス部品番号:

4よくある質問

Q: NBR 単一のシールキットと比較して,ブルドーザートランスミッションブレーキバルブシールに4つの材料複合材料の式がもたらす特有の性能利点は何ですか?
A: ブルドーザーのトランスミッション・サービス・ブレーキ・バルブは,長期間の静的保持圧力と,一日中頻繁な瞬時的なブレーキ・衝撃圧力の下で動作する.フットブレーキを踏んで放出したときに引き起こされる急激な圧力の上昇に耐える高温のトランスミッションオイルと摩擦金属残留物が混ざり合って長期にわたって浸透し,トランスミッションバルブ腔に浸透する水蒸気と細かな泥の全年浸食.HNBR メインブレーキスロールとピストンシールには,通常のNBRゴムよりもはるかに優れた冷たい気候柔軟性と,長期間の静的ブレーキオイル老化防止性能があります.; 長時間下り停車する静的ブレーキ圧貯蔵で凍結した高原冬の構造下では,硬化,裂け目,または均等な射線前緊縮弾性を失わない.狭い円形PUバッファリングは,緊急フルブレーキステップによって生成された瞬間の超高衝撃圧力ピークを吸収します., サイクル疲労裂け目や数百万回のブレーキ操作サイクルの後,両唇のスロールシール唇に異常な磨損を防ぐ.FKM 厚い静的Oリングは,長時間の高温トランスミッションオイル循環下で,日中無休の重荷推し作業中に,一貫した長期静的密封性を維持する炭素で満たされたPTFEの中間隙バックアップリングは,未満たされた純粋PTFEよりも強い耐磨性と抗排気能力を提供します.緊急ブレーキピーク圧力下では,ブレーキシャトルスピルとバルブボディの間の中程度の空隙にメインスピルシールが圧縮されないように効果的に防止する.4つの材料は静的圧力を保持する + 即時ブレーキ衝撃に耐える多層互換式安全密封システムを形成します.伝統的な単ゴムシールキットと比較して,シールキットの全使用寿命を45%以上向上させる.

Q: このトランスミッションブレーキバルブシールキット内の各部品を メンテナンス技術者が迅速に識別できる 鮮明な色と構造的な視覚的な違いは何ですか?
A: HNBR ブレーキシャトルスロールとバランスピストン メインシールがマット・ジェットブラックで,対称性のあるダイナミックシール構造で,接触唇の表面は,微小の突起や頻繁なブレーキサイクリックアブラシオン・グレーチなしでナノミラー精密ポリスメントを受けます.狭い円形PUブレーキインパクトバッファリングは薄いアプリコット黄色で,独特の細い円形ショック吸収輪郭で,平らな円形から視覚的に区別できます.クラッチ制御バルブに使用される直角型およびトラペゾイド型PUバッファリングFKM 中厚の静的Oリングは濃いコーヒー茶色で,厚い均質な円状の横切りに,長期間の静止ブレーキ高温油浸し保存後,収縮や永久的な変形がない炭素で満たされたPTFE中間隙抗排出リングは,平面に均等に散らばった小さな黒い炭素粒子が広がる白色です.狭間小型のパイロットバルブ組に適用される,光灰色のグラフィット浸透型PTFEリングから簡単に分離できる中等用ダブルレイヤーのダストワイパーリングは,中等厚さの黒色で,二層のスクレイピングリップがあります.外層は,トランスミッションオイルからの大きな金属摩擦残骸を遮断します.細かい内唇は 細かい磨砂泥粒子を遮断します各アクセサリーは,速度の調整と速度の調整のために,トランスミッションブレーキバルブを組み立てるときに,表面に透明なトランスミッションブレーキバルブのマッチング寸法マークが印刷されています.

Q:この4素材組成シールキットは,長期にわたる安定した連続運転のために,どんな広範囲の温度範囲と静的保持 + 緊急ブレーキの影響液圧作業条件を維持できますか?
A: この統合されたオイルシールキットは,安定して持続的な長期間の静的ブレーキ維持作業圧を418バーまで耐えることができます.緊急ブレーキのピーク衝撃圧を繰り返し耐えるため,シール部品の挤出障害がない限り,最大472barHNBRとPUコンポーネントは,安定した弾性回復と衝撃耐性密封性能を -38°C~+122°C内に保持する.冬の凍った山岳斜面への完全適応 冬の駐車ブレーキ,夏の高温の連続重圧ブレーキFKMの厚いOリングは, -26°C~+145°Cの範囲で信頼的に動作し,非停止鉱山除去構造の超高温トランスミッションオイル循環状態に完璧に適合します.炭素で満たされたPTFE中間隙バックアップリングは,何百万もの間歇的なブレーキスロール滑り摩擦と持続的な高静的温度下で軟化したり変形したりしません.,すべての季節的な建築環境で一貫した漏れ防止性能を維持します.

Q: その通り What hidden transmission brake safety circuit malfunctions and corresponding financial losses will customers face if they select low-grade inferior seal kits instead of this complete multi-material composite set?
A: 安価な劣質なシールキットには 低品質の普通の NBR 原材料のみが利用されています合致しない狭い円形PU緊急ブレーキ衝撃バッファリングと炭素で満たされたPTFE中間隙防排気層数百万の頻繁なブレーキ操作サイクルと長時間のトランスミッションオイルスラッド腐食の後,ダブルリップブレーキスピールのシールリップは疲労し,急速に磨きます.内部ブレーキ制御オイルバイパスとトランスミッションブレーキバルブ組の継続的な緩やかな外部のオイル漏れを引き起こすブルドーザーのブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキブレーキ停車ブレーキの保持能力が不安定で,斜面に自動滑り壊れたゴムやプラスチック微小の残骸が トランスミッションの液圧回路に落ちる精密に磨かれたブレーキシャトルスロールとバルブボディの内部の穴を掻く部品の完全な交換,トランスミッションオイルの完全な交換,トランスミッションフィルター要素の更新が必要になります.持続的な油漏れは,日々のトランスミッションオイル消費コストを増加させる長期にわたる設備の停止により 鉱山や道路建設プロジェクトのスケジュールが 遅れてしまうため 顧客は労働の賃貸と設備の不使用損失を 余計に負担しますダウンヒルプ操作中に潜在的な安全リスクをもたらします.

5展覧会とウェアハウス

油密封機,水力密封機,シリンダー密封キット,その他