07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM ブルドーザー用多材料複合オイルシールキット カーボンで満たされたPTFE ブレーキ制御バルブ 完全な改修

1. シール 07011-00022 の概要:

2. 07011-00022  写真：

3. サービス部品番号:

4. よくある質問

Q: この 4 材質複合オイル シール キットは、どのような広い温度範囲と静的保持 + 緊急ブレーキに影響を与える油圧作動条件に耐え、長期安定した連続運転を実現できますか?
A: この一体型オイル シール キットは、最大 418 bar までの持続的な長期静的ブレーキ保持作動圧力に安定して耐えることができ、シール コンポーネントの押し出し破損なしに最大 472 bar までの繰り返しの瞬間緊急ブレーキ ピーク衝撃圧力に耐えることができます。 HNBRおよびPUコンポーネントは、-38°C〜+122°Cの範囲で安定した弾性回復と耐衝撃シール性能を維持し、冬期の氷点下の凍結した山斜面のパーキングブレーキや夏期の高温連続重押しブレーキに完全に適応します。 FKMの肉厚Oリングは-26℃～+145℃の範囲で確実に作動し、ノンストップ地雷除去工事の超高温トランスミッションオイルの循環状態に完全に適合します。カーボン充填 PTFE ミディアムギャップ バックアップ リングは、数百万回の断続的なブレーキ スプールの滑り摩擦や持続的な高い静的温度の下でも軟化したり変形したりすることがなく、季節を問わず一貫した漏れ防止保護性能を維持します。

Q: この完全なマルチマテリアル複合セットの代わりに低グレードの劣悪なオイル シール キットを選択した場合、顧客はどのような隠れたトランスミッション ブレーキ安全回路の誤動作とそれに伴う経済的損失に直面することになりますか?
A：安価な粗悪なオイルシールキットは、リサイクルされた低グレードの通常のNBR原材料のみを採用しており、狭い楕円形のPU緊急ブレーキ衝撃緩衝リングとカーボン充填PTFEミディアムギャップのはみ出し防止保護層が一致していません。何百万回もの頻繁なブレーキ作動サイクルと長期にわたるトランスミッション オイル スラッジの腐食の後、ダブルリップ ブレーキ スプール シール リップは急速に疲労して摩耗し、内部ブレーキ制御オイル バイパスを引き起こし、トランスミッション ブレーキ バルブ アセンブリの連続的なゆっくりとした外部オイル漏れを引き起こします。ブルドーザーでは、フットペダルを繰り返し踏む必要がある不十分なブレーキクランプ力、トラックの引きずりを引き起こす遅いブレーキリリース、坂道での自動スライドによる不安定なパーキングブレーキ保持力、およびブレーキペダルを踏むたびに明らかな鋭い油圧衝撃音が発生します。摩耗したゴムやプラスチックの微小な破片がトランスミッションの油圧回路全体に流れ込み、精密に磨かれたブレーキシャトルのスプールやバルブ本体の内径に傷を付け、一体型の金属製ブレーキバルブコアコンポーネントの高価な完全交換、トランスミッションオイルの完全交換、トランスミッションフィルタエレメントのすべての交換が必要になります。一方、持続的な遅いオイルの浸出は毎日のトランスミッションオイルの消費コストを増加させ、機器の停止が長引くと鉱山や道路の建設プロジェクト全体のスケジュールが遅れ、顧客に余分な労働力のレンタルや機器のアイドルロス費用が発生し、さらには下り坂運転中に潜在的な安全上のリスクをもたらすことになります。

Q: この 07011-00022 トランスミッション サービス ブレーキ コントロール バルブ オイル シール キットの耐用年数を最大限に延ばすために、メンテナンス スタッフが厳密に従うべき標準化されたトランスミッション ブレーキ システムの取り付け操作仕様と厳しく禁止されている操作は何ですか?
A：まず、中細の水サンドペーパーを使用して、ブレーキシャトルスプールの外側の取り付け溝、バルブボディの内側の穴、静的シールの取り付け平面を磨き、古いシールの残留物、金属の微細なバリ、トランスミッションオイルスラッジ、および混合金属摩擦研磨不純物を完全に取り除きます。次に、すべてのシーリングコンポーネントを、潤滑用の新品の清浄な耐摩耗性トランスミッション油圧オイルで均一にコーティングします。金属鉄のやすりを混ぜた濃厚なグリースは固く禁止されています。瞬間的な衝撃圧力下で数百万回も頻繁にブレーキ スプールを滑らせると、硬質金属の粒子が HNBR ダブルリップ シール リップを傷つけるからです。第三に、すべてのブレーキ シャトル スプール シールを指定された固定方向に取り付けます。鋭利なダブルリップ シール側が内部ブレーキ高圧オイル キャビティ側を向く必要があります。逆に取り付けると、組み立て完了後に連続的にゆっくりとしたオイルの浸出が直接発生し、安定したブレーキ圧力が失われます。第 4 に、メイン HNBR ブレーキ シャトル スプール シールをバルブ取り付け溝に取り付ける前に、カーボン充填 PTFE ミディアムギャップ バックアップ リングを、曲がったり、折れたり、反ったりすることなく完全に平らに置きます。第 5 に、完全なシールの組み立てが完了したら、トランスミッション ブレーキ バルブをブルドーザーのメイン トランスミッション マニホールドに再取り付けし、機械を全負荷の土木作業に戻す前に、低いテスト圧力でブレーキ シャトル スプールを手動で数百回のブレーキ ステッピング サイクル前後にスライドさせて、すべてのシール位置にオイル漏れがないか検査します。

5. 展示会と倉庫

オイルシール、油圧シール、シリンダーシールキットなど