07018-12205 0701812205 D85MS-15 D85P-21Aのリング

1. シール 07018-12205 の概要:

2. 07018-12205 グループ上のパーツ:

3.  07018-12205 写真：

4. サービス部品番号:

5. よくある質問

Q: この銅-HNBR 複合ピストン シール リングは、D85EX-15 重鉱山ブルドーザーの安定したゼロクロスリーク クラッチ インターロック シール性能を長期にわたって維持するために、安定した作動圧力、最大往復スライド速度、および極端な温度作動限界条件のどの範囲まで耐えることができますか?
A: この完全に統合されたピストン シール リング アセンブリは、26 ～ 34Mpa の安定したクラッチ インターロック油圧下で継続的かつ安定して動作でき、銅リングの押出曲げ変形、表面の深い引っかき傷の摩耗、または HNBR バッキング ライナーの長期弾性疲労破壊を起こすことなく、瞬間的に不均一な岩盤バンプの繰り返しのピーク圧力サージに最大 41Mpa まで耐えることができます。最大許容ピストン往復スライド速度は 0.71m/s に達し、全負荷の重量鉱山ブルドーザーの頻繁な高速前後進ギアシフトに完全に適応します。安定した全作動温度範囲は-39℃～+138℃をカバーしており、冬期の高山露天掘り鉱山の超低温低温始動や、暑い夏期の重鉱石押し込み負荷下での長時間連続中高温クラッチインターロック運転に完全にマッチします。錫銅合金メインリングとHNBR耐油バッキングライナーはいずれも、数千万回の往復サイクルや急激な冷温変化を繰り返した後の熱酸化老化、低温硬化、硬質金属粒子の摩耗に耐え、年間を通じてクラッチ作動油の内部クロスリークをゼロに維持します。階段状の分割開口部のバッファー設計は、瞬間的な圧力衝撃パルスを吸収し、小さな金属摩擦破片が銅の滑らかな滑り面を直接傷つけるのを防ぎ、異常なクラッチインターロックの故障、滑り、ギア係合の応答の遅さ、早期シール摩耗によって引き起こされるブルドーザーの不規則な歩行振動ノイズ障害を効果的に軽減します。

Q: この複合材 07018-12205 ピストン シール リングが安価で粗悪な模造品の薄い銅または単一ゴムのピストン シールに置き換えられた場合、大規模な露天掘り鉱山プロジェクトのフリート管理担当者は、隠れたトランスミッション クラッチ インターロック コアの故障リスクと、それに対応する具体的な包括的な経済的損失にどのような影響を受けるでしょうか?
A: 低コストの粗悪な模造薄い銅リングまたは単一の NBR/PU 一体型ゴム ピストン シールには、厚く高密度の熱間鍛造錫銅本体とそれに適合する HNBR 弾性裏地ライナーがなく、片面圧力シールには極薄金属または単層ゴムのみに依存しています。長期にわたる継続的な中～高クラッチ油圧と頻繁な高速往復スライド運動の下では、薄い模造銅リングは簡単に曲がり、亀裂が入り、片側に深い引っかき傷が発生します。一方、単一のゴムシールは不可逆的な永久圧縮永久歪みを形成し、両方ともクラッチインターロックキャビティ内の作動油の連続的な内部クロスフロー漏れにつながります。 D85EX-15 大型採掘ブルドーザーでは、明らかなクラッチ インターロックの故障、重い鉱石の完全な押し出し操作中の深刻なクラッチ スリップ、明らかなギア接続の遅延、不十分な歩行牽引出力、頻繁なトランスミッションの過熱アラーム信号が発生し、前後進のギア シフト動作中に耳障りな鈍い不規則な金属摩擦ノイズが発生します。磨耗した下位シールから剥がされた多数の金属の細かい破片やゴムの破片が、閉じたクラッチ油圧ループ内を循環し、精密マルチウェイフローコントロールバルブのスプールをブロックし、超高精度に研磨された大型クラッチピストンシリンダーの内壁に深い傷を付けます。その結果、シリンダーの二次精密ホーニング、フルクラッチインターロックコントロールバルブグループの交換、完全なクラッチ油圧オイルの排出と完全な補充を含む、非常に高額な包括的なオーバーホール費用がかかります。予期せぬ長期の設備停止が頻繁に発生すると、大規模な露天掘り鉱山の大量鉱石の押し出し、山の地形の整地、建設残土輸送の核となる建設スケジュールが中断され、多額の時間外労働賃金が追加され、アイドル状態の大型ブルドーザー機器のレンタル損失料が高額になります。シールが完全に重度に故障すると、下り坂での重いバルク鉱石の押し出し作業中に突然クラッチが切れたり失速したりする可能性があり、重大な設備衝突による損傷や建設現場での個人の安全に隠れた危険をもたらします。

Q: この 07018-12205 ピストン シール リングの有効耐用年数を最大限に延ばすために、プロの重建設機械メンテナンス技術者が完全に遵守しなければならない D85EX-15 ブルドーザー トランスミッション クラッチ インターロック ピストン シール取り付け仕様の標準化と厳しく禁止された不適切な操作行為は何ですか?
A: まず、1500 グリットの超微細湿式研磨サンドペーパーを使用して、大型クラッチ インターロック シリンダーの内側スライド壁と幅広のピストン シーリング取り付け溝を軽く磨き、残っているすべての古いシールの破片、小さな金属バリ、クラッチ摩擦プレートの摩耗粉と混合したオイルスラッジを完全に洗浄し、溝とシリンダーのスライド表面が完全に滑らかで傷がないことを確認し、コールドプレス組み立て中に錫銅合金シール リングに不可逆的な深い傷による損傷が発生するのを防ぎます。第二に、無秩序な逆操作を行わずに、固定された標準化された組立順序に厳密に従います。まず、極薄 HNBR 弾性バッキングライナーをブロンズ製段付き分割リングの内側円形エッジ全体に取り付けます。次に、ブロンズ リングの単一段付き分割開口部をわずかに絞って外径を縮小します。次に、複合リング全体をピストン シール溝の中央中央位置に取り付け、段付き分割開口部がピストンの直接圧力の衝撃領域を確実に回避します。バッキングライナーの内側と外側を逆に取り付けることは固く禁止されています。第三に、正式な圧入アセンブリの前に、青銅の外側滑り面と HNBR ゴム表面に、きれいな新品の標準グレードの耐摩耗性クラッチ作動油の極薄均一層を均一に塗布します。金属鉄のやすりや鉱山の岩石グリットと混合した汚れた再生グリースを廃棄することは、組立潤滑剤として完全に禁止されています。硬質金属の不純物粒子は、安定した中重負荷トルクと激しく不均一な岩盤衝突圧力が交互にかかる数百万回の往復運動中に、銅の自己潤滑性の摺動面に永続的な深い引っかき傷を形成します。第 4 に、ひび割れ、曲がり、永久変形した古い銅リングと硬化した弾性疲労 HNBR バッキング ライナーはすべて、繰り返し再利用せずに完全に廃棄する必要があります。標準適合銅合金ピストンシールの代替品としてピストン溝アセンブリの隙間をシリコーンシーラントで埋めることは禁止されており、剥がれたシリコーンの破片がクラッチのマルチウェイフローコントロールバルブグループをブロックし、車両のギアシフトインターロックの完全な故障の原因となります。第五に、完全なピストンシールの組み立て作業を終えた後、トランスミッションクラッチに標準グレードの耐摩耗性作動油を充填し、重量ブルドーザーを始動してアイドル速度で38分間運転し、前進および後進の制御ギアを複数回繰り返し切り替えて、内部クラッチインターロックのクロス漏れと外部の微小なオイルの浸出を完全に検査します。その後、完全なトランスミッションクラッチアセンブリをブルドーザーのメインフレームに再取り付けし、完全に完了したことを確認した後、装置を全負荷の露天掘りバルク鉱石押し出しおよび山岳地形整地建設の生産作業に戻します。漏れのないシール性と安定したクラッチインターロック応答性を実現。

6. 展示会と倉庫

オイルシール、油圧シール、シリンダーシールキットなど