07018-10904 0701810904 リング、シール D41E-3A D41A-3

1. シール 07018-10904 の概要:

2. 07018-10904 グループ上のパーツ:

3.  07018-10904 写真：

4. サービス部品番号:

5. よくある質問

Q: このピストン シール リング 07018-10904 に適合する大型ロード モーター グレーダー モデルはどれですか。また、この単一の狭いスプリット ブロンズ ピストン シールは、補助クラッチの油圧ピストン チャンバー内でどの程度の双方向油圧遮断シール能力を発揮できますか?
A: 07018-10904 のマークが付いたこの純正 OEM ピストン シール リングは、コマツ GD675-6 大型ハイウェイ モーター グレーダー専用にカスタマイズされており、セカンダリ トランスミッション油圧アセンブリ内の補助クラッチ圧力制御ピストンに取り付けられています。補助クラッチピストンは、高速道路の拡幅舗装、空港の補助滑走路のトリミング、大規模な市道の基礎の締固め支援作業中に、長期間安定した中液圧下で連続的な低周波の往復圧縮ストロークに耐えます。この製品は、壊れたアスファルト、砕石、硬い路盤岩の不均一な地面の隆起によって引き起こされる不規則な瞬間的な圧力スパイク、小さな金属製の補助クラッチ摩擦板の研磨粉塵と混合した中温耐摩耗性トランスミッション作動油の長期にわたる継続的な侵食、さらに北高山の凍てつく冬の道路建設現場とノンストップの全負荷高温の夏の舗装仕上げ作業の間の年間を通じた屋外の極端な温度変動に耐えます。この分割錫青銅合金ピストン シール アセンブリは、精密砂型鋳造コンパクト錫青銅メイン シール リングと極薄 HNBR 弾性バッキング ライナーを統合し、補助クラッチ ピストン キャビティ内で安定した双方向油圧絶縁を実現します。ピストンの両側での高圧クラッチ流体の横漏れを効果的に停止し、補助クラッチの切断の失敗、不完全なギアの組み合わせ、およびグレーダーの補助駆動力の明らかな損失を防ぎます。ユニークな単一の狭い分割開口部の設計は、長期にわたるピストン溝の内壁の均一な摩耗を相殺するための自動半径方向寸法補正を実現し、一方、適合する HNBR 弾性ライナーは、リングと溝の間の微小な隙間を埋めるために継続的に均一な外側支持張力を提供し、突然のピーク圧力衝撃によるブロンズリングの押し出し曲げ変形を回避します。すべての部品は、GD675-6補助クラッチピストン用にカスタマイズされた独自の特大寸法規格を採用しており、中型グレーダー、ブルドーザー、またはホイールローダーのシールリングと交換することはできません。プロの大型道路機械修理工場や専用のモーターグレーダーアフターサービスセンターでの補助クラッチの完全な分解オーバーホールに適しており、内部補助クラッチの油圧クロスリーク故障によって引き起こされる予期せぬ長期の機器のダウンタイムを大幅に削減します。

Q: この錫青銅合金ピストン シール リングは、アフターマーケット ベンダーが GD675-6 大型モーター グレーダー補助クラッチ用に供給する 3 層充填 PTFE 複合ピストン シールや一体型ゴム ピストン シールと比較して、独自の金属ゴム複合シールの総合的な利点は何ですか?
A: GD675-6 大型モーターグレーダーの補助クラッチピストンは、持続的な 22 ～ 30Mpa の中油圧下で毎週数万回往復し、硬質金属の微細な摩擦粒子が混合された中温の耐摩耗性トランスミッションオイルに一年中完全に浸漬され、凍てつく冬と酷暑の夏の間で大きな温度差がある高速道路の建設現場にさらされます。高剛性、精密砂型鋳造錫青銅合金のメインシールリングは、天然金属の自己潤滑性結晶質、超高圧縮クリープ耐性、および通常の単体の NBR/PU ゴムやカーボン充填 PTFE 複合材料では太刀打ちできない優れた耐アスファルト混合鋭利な硬質粒子の引っ掻き性能を備えています。均一で緻密な青銅鋳物の結晶構造により、129℃以下の作動油に長期間連続浸漬しても表面の膨潤、軟化、層剥離が発生せず、狭い分割開口部構造により外径を自動的に調整し、数千万回の往復摺動サイクル後のピストン溝の摩耗を補償します。極薄 HNBR 弾性バッキングライナーは、-37℃ という低い周囲温度でも安定した弾性仮締め張力を維持し、北部の低温冬期高速道路建設環境におけるブロンズリングの冷間収縮によって引き起こされる隙間の緩みや内部クロスオイル漏れを効果的に排除します。マルチピースの 3 層 PTFE 複合ピストン シールと比較して、この一体化されたブロンズ分割構造は、組み立て付属品が少なく、現場での取り付け手順が簡素化され、組み立てミスアライメントの故障率が低くなります。単一一体型ゴムピストンシールと比較して、長期にわたる安定した中圧負荷下での不可逆的な永久圧縮永久歪み変形や急速な押出損傷を完全に回避します。このターゲットを絞った金属とゴムを組み合わせた複合層状保護構造は、通常の単一ゴムピストンシールと比較して、ピストンシールの全体的な耐用年数を 89% 以上延長し、大規模な高速道路エンジニアリングフリート運営者の繰り返しのメンテナンス人件費とスペアパーツの繰り返し調達にかかる包括的な経費を大幅に削減します。

Q: 現場のプロの大型モーター グレーダーのメンテナンス技術者は、この 07018-10904 ピストン シール リング セットの各独立したコンポーネントを、独特の色の違い、表面の質感、構造的形状の特徴の違いによって素早く区別するにはどうすればよいですか?
A: 錫青銅合金のメインピストンシールリングは、均一で柔らかい金色のつや消し固体の狭いシングルスプリット金属リングで、表面には細かい緻密な砂型鋳造金属粒子の質感があり、ゴムのベタベタした触感のない滑らかで乾燥した外側の滑り面があり、大型グレーダー補助クラッチピストンの双方向中圧油圧シール要件に合わせて特別にカスタマイズされた狭くて平らな長方形の断面を採用しています。適合する極薄 HNBR 弾性バッキング ライナーは、ソフトな弾性タッチを備えたマット ブラックの極薄ストリップのソフト ラバー コンポーネントで、ブロンズ リングの内側円形エッジ全体に密着して、均一な半径方向外側の支持張力を供給します。ブロンズ リングには、組み立てと自動収縮補正用に予約された、独特の狭い片面分割開口部が 1 つ装備されています。これは、幅広分割、二重分割、段階的分割、または一体型の非分割シール リングと区別する最も直感的な構造上の特徴です。すべてのブロンズ製シーリング リングには、GD675-6 補助クラッチ ピストン溝の標準パラメータに対応する特大寸法と部品番号識別コードがミニチュア マイクロ レーザーでエッチングされており、補助クラッチの完全な分解オーバーホール作業中に 1 対 1 の迅速な分類と正確なサイズのマッチングをサポートします。粗悪な模造薄銅シールリングは、表面の質感が粗く凹凸があり、金属肉厚が非常に薄く、簡単に曲げることができ、レーザーマーキングコードがぼやけているか欠落しており、適合する HNBR 弾性裏地ライナーがありません。劣った単一ゴム交換シールには金属製のメインシールリングがなく、狭い分割開口部の設計のない統合された単一の黒いゴムのワンピース構造のみです。

Q: この銅-HNBR 複合ピストン シール リングは、GD675-6 大型モーター グレーダーの長期安定したクロスリークゼロの補助クラッチ シール性能を維持するために、安定した作動圧力、最大往復スライド速度、および極端な温度動作限界条件のどの範囲まで耐えることができますか?
A: この完全に統合されたピストン シール リング アセンブリは、22 ～ 30Mpa の安定した補助クラッチ油圧下で継続的かつ安定して動作でき、銅リングの押出曲げ変形、表面の深い引っかき傷の摩耗、または HNBR バッキング ライナーの長期弾性疲労破壊を起こすことなく、アスファルトと石が混合した瞬間的な不均一な地面バンプのピーク圧力の繰り返しの最大 37Mpa のサージに耐えることができます。最大許容ピストン往復スライド速度は 0.66m/s に達し、全負荷大型舗装レベリングモーターグレーダーの頻繁な高速前後進ギアシフトに完全に適応します。安定した全使用温度範囲は-37℃～+132℃をカバーしており、冬期の北部屋外大型高速道路建設現場の超低温低温始動要求や、暑い夏期の舗装締固め負荷全量下での長時間連続中温補助クラッチ作動に十分対応します。錫銅合金メインリングとHNBR耐油バッキングライナーはどちらも、数千万回の往復サイクルや急激な冷温変化を繰り返した後の熱酸化老化、低温硬化、硬質金属粒子の摩耗に耐え、年間を通じて補助クラッチ作動油の内部クロスリークゼロを維持します。狭い分割開口部のバッファ設計は、瞬間的な圧力衝撃パルスを吸収し、小さな金属の摩擦破片が銅の滑らかな滑り面を直接傷つけるのを防ぎ、異常な補助クラッチの切断、滑り、遅いギア係合応答、および早期のシール摩耗によって引き起こされるグレーダーの不規則な歩行振動ノイズ障害を効果的に軽減します。

Q: この複合材 07018-10904 ピストン シール リングを安価で粗悪な模造品の薄い銅製または単一ゴムのピストン シールに置き換えた場合、大規模な高速道路エンジニアリング プロジェクトの車両管理担当者は、どのような隠れた補助クラッチ コアの故障リスクと、それに対応する具体的な包括的な経済的損失に直面することになりますか?
A: 低コストの粗悪な模造薄い銅リングまたは単一の NBR/PU 一体型ゴム ピストン シールには、厚い高密度砂型鋳造錫銅本体とそれに適合する HNBR 弾性裏地ライナーがなく、片側の圧力シールには極薄金属または単層ゴムのみに依存しています。長期にわたる連続的な中程度の補助クラッチ油圧と頻繁な高速往復スライド運動の下では、薄い模造銅リングは簡単に曲がり、亀裂が入り、片側に深い引っかき傷が発生します。一方、単一のゴムシールは不可逆的な永久圧縮永久歪みを形成し、両方とも補助クラッチキャビティ内の作動油の連続的な内部クロスフロー漏れにつながります。 GD675-6 大型モーター グレーダーでは、明らかな補助クラッチの切断不良、全負荷での舗装締固め作業中の深刻なクラッチ スリップ、明らかなギア接続の遅れ、不十分な補助駆動トラクション出力、頻繁なトランスミッションの過熱アラーム信号が発生し、前後進のギア シフト動作中に鈍く耳障りな不規則な金属摩擦ノイズが発生します。摩耗した下位シールから剥がされた多数の金属の微細な破片やゴム片が閉じた補助クラッチ油圧ループ内を循環し、精密小流量制御バルブのスプールをブロックし、超高精度で研磨された大型補助クラッチピストンシリンダーの内壁に深い傷を付けます。その結果、シリンダーの二次精密ホーニング、補助クラッチ制御バルブグループの全交換、補助クラッチ作動油の完全な排出と完全な補充を含む、比較的高額な総合オーバーホール費用がかかります。頻繁に予期せぬ長期の設備停止が発生すると、高速道路の表面仕上げや空港の滑走路基礎の整地といった中核となる大規模高速道路建設プロジェクトが中断され、莫大な追加の時間外労働賃金と、遊休状態の大型モーターグレーダー機器のレンタル損失料が高額になる。シールが完全に重度に破損すると、下り坂の中重量荷重の締め固め作業中に突然の補助動力の喪失や失速を引き起こす可能性があり、主要な機器の衝突による損傷や大規模な高速道路建設現場での個人の安全に隠れた危険をもたらします。

6. 展示会と倉庫

オイルシール、油圧シール、シリンダーシールキットなど